Sont éligibles tous les yachts ou voiliers classiques de plaisance (les bateaux de travail ne sont pas concernés), à gréement aurique ou bermudien, dessinés et mis à l'eau avant le 31 décembre 1975, ainsi que certains voiliers plus récents dont les plans et la construction sont conformes aux règles de classes définies ci-après. Sont également acceptés les voiliers "Esprit de Tradition" .

Bateaux en bois ou acier construits à partir d'une ossature principale qui est la pièce maîtresse du bateau :la charpente. Cette charpente reçoit une peau, les bordages qui forment la coque, ils sont rivetés, c'est à dire avec des moyens d'assemblage mécaniques sans utilisation primaire de colles ou de résine pour le bois, de soudures pour l'acier. Voiliers construits à l'unité ou en série, dont la première mise à l'eau est antérieure au 31 décembre 1975. Des voiliers construits de façon authentique, plans et matériaux, dans l'esprit de l'époque mais dont la date de mise à l'eau est postérieure.

Bateaux construits en bois, aluminium, acier, polyester (GRP) sans une charpente principale, dont la rigidité est compensée par une peau "monobloc" obtenue grâce à l'emploi de colles, de résines ou de soudures pour le métal (bois moulé, contre-plaqué, polyester, métal soudé...) qui par ce fait ont un gain et une répartition de poids plus avantageux. Voiliers construits à l'unité ou en série limitée, dont la première mise à l'eau est antérieure au 31 décembre 1975. Des voiliers construits de façon authentique, plans et matériaux, dans l'esprit de l'époque mais dont la date de mise à l'eau est postérieure.

Tous les voiliers au design "classique" (élancements) au dessus de la flottaison, construits après le 31 décembre 1975, avec entière liberté quant aux matériaux ( néo-classiques).

Les classes feront l'objet de subdivisions en fonction du nombre d'inscrits dans chaque classe, à discrétion de l'organisateur. La longueur minimum pour participer à la transat classique 2011 est de 10 metres au pont

Il n'existe pas à ce jour de définition officielle des " yachts classiques ".
Si certains bateaux répondent aux critères d'éligibilité définis ci-dessus, ils ne sont pas pour autant considérés comme des " yachts classiques ".
Dans ce cas les propriétaires devront fournir à l'organisateur de la course un dossier du bateau comprenant :
- Plans - photos
- Historique : faits historiques attachés au bateau - palmarès (du bateau ou bateau de la même série).

· Les cotres pilotes sont éligibles.

S'il ressort à l'étude du dossier que le bateau a marqué l'histoire de la course au large par ses résultats, ou si le bateau a marqué de son empreinte l'histoire du yachting (autre que sur des considérations technologiques ou économiques), l'organisateur pourra alors accepter ou pas d'inscrire le bateau.

Les admissions se font à l'entière discrétion du comité d'admission.

· Originalités et modifications : dans le cadre de la sauvegarde de l'intégrité du patrimoine maritime, les propriétaires doivent s'efforcer de respecter, autant que possible, le caractère d'origine des plans du bateau. Il est admis que de nombreux voiliers ont subi des modifications au fil des années, et tant que ces modifications des appendices, gréements, aménagements intérieurs, respectent l'esprit de l'époque, ils demeurent acceptables. Toutefois les organisateurs se réservent le droit de refuser ou de reclasser tout voilier dont ils estiment une modification non conforme. Seuls les espars "rapportés" comme les mâts de flèche, bout-dehors ou "mobiles" tel que tangons fabriqués en carbone peuvent être tolérés , à l'appréciation du comité organisateur. Les équipements modernes de pont et de manœuvre de voilure sont autorisés (par exemple : winchs self-tailing, enrouleurs, rod-kickers, grand-voiles lattées avec rond de chute conforme au plan de l'époque).