Sont concernés tous les yachts ou voiliers classiques de plaisance (les bateaux de travail ne sont pas concernés), à gréement aurique ou bermudien, dessinés et mis à l'eau avant le 31 décembre 1975, ainsi que certains voiliers plus récents dont les plans et la construction sont conformes aux règles de classes définies ci-après. Sont également acceptés les voiliers "Esprit de Tradition" répondant aux critères suivants :

Bateaux en bois ou acier construits à partir d'une ossature principale qui est la pièce maîtresse du bateau :la charpente. Cette charpente reçoit une peau, les bordages qui forment la coque, ils sont rivetés, c'est à dire avec des moyens d'assemblage mécaniques sans utilisation primaire de colles ou de résine pour le bois, de soudures pour l'acier. Voiliers construits à l'unité ou en série, dont la première mise à l'eau est antérieure au 31 décembre 1975. Des voiliers construits de façon authentique, plans et matériaux, dans l'esprit de l'époque mais dont la date de mise à l'eau est postérieure, seront admis.

Bateaux construits en bois, aluminium, acier, polyester (GRP) sans une charpente principale, dont la rigidité est compensée par une peau "monobloc" obtenue grâce à l'emploi de colles, de résines ou de soudures pour le métal (bois moulé, contre-plaqué, polyester, métal soudé...) qui par ce fait ont un gain et une répartition de poids plus avantageux. Voiliers construits à l'unité ou en série, dont la première mise à l'eau est antérieure au 31 décembre 1975. Des voiliers construits de façon authentique, plans et matériaux, dans l'esprit de l'époque mais dont la date de mise à l'eau est postérieure, seront admis.

L'entière liberté à l'emploi de toutes les techniques modernes de construction donnera la 3ème classe. Sont admis tous les voiliers au design "classique" (élancements) au dessus de la flottaison, construits après le 31 décembre 1975, avec entière liberté quant aux matériaux.

Les classes 1, 2 et 3 feront l'objet de subdivisions en fonction du nombre d'inscrits dans chaque classe, à discrétion de l'organisateur. La longueur de référence pour une course au large est de 7,50 m au pont (exemple pour la Manche) mais peut être modifiable suivant le type de parcours (course en baie ou transat...!) à l'appréciation de chaque comité organisateur.

Il n'existe pas à ce jour de définition officielle des " yachts classiques ".
Si certains bateaux répondent aux critères d'éligibilité définis ci-dessus (classe 1,2 ou 3), ils ne sont pas pour autant considérés comme des " yachts classiques ".
Dans ce cas les propriétaires devront fournir à l'organisateur de la course un dossier du bateau comprenant :
- Plans - photos
- Historique : faits historiques attachés au bateau - palmarès (du bateau ou bateau de la même série).

S'il ressort à l'étude du dossier que le bateau a marqué l'histoire de la course au large par ses résultats, ou si le bateau a marqué de son empreinte l'histoire du yachting (autre que sur des considérations technologiques ou économiques), l'organisateur pourra alors accepter d'inscrire le bateau dans la classe appropriée.

Remarque : Pour les courses incluses dans un championnat : c'est une commission comprenant un membre de chaque club organisateur qui se prononcera sur l'acceptation ou le refus d'inscription du bateau.

· Les cotres pilotes sont éligibles.

· Originalités et modifications : dans le cadre de la sauvegarde de l'intégrité du patrimoine maritime, les propriétaires doivent s'efforcer de respecter, autant que possible, le caractère d'origine des plans du bateau. Il est admis que de nombreux voiliers ont subi des modifications au fil des années, et tant que ces modifications des appendices, gréements, aménagements intérieurs, respectent l'esprit de l'époque, ils demeurent acceptables. Toutefois les organisateurs se réservent le droit de refuser ou de reclasser tout voilier dont ils estiment une modification non conforme. Seuls les espars "rapportés" comme les mâts de flèche, bout-dehors ou "mobiles" tel que tangons fabriqués en carbone peuvent être tolérés en classe 1 et 2, à l'appréciation de chaque comité organisateur. Les équipements modernes de pont et de manœuvre de voilure sont autorisés (par exemple : winchs self-tailing, enrouleurs, rod-kickers, grand-voiles lattées avec rond de chute conforme au plan de l'époque).

· Voiles de haute technologie : Les voiles en laminé constituées de panneaux (collés ou cousus) dont le matériau contient du polyester, du nylon, du mylar/pentax ne sont autorisées que dans les classes 2 et 3. Les voiles dont le matériau contient des aramides ou des fibres "haut module" comme le kevlar, le PBO, le carbone, le spectra, le cuben-fiber, le toiron et le vectran ne sont autorisées que dans la classe 3.

Les admissions se font à l'entière discrétion du comité d'admission, dont la décision est définitive.

Le dernier paragraphe relatif aux matériaux des voiles est modifié comme suit :

A.

1. les Matériaux 

Classes 1 - 2 – 3 :

1-1 Sont autorisées les voiles fabriquée dans les matériaux tissés suivant : coton, chanvre, lin, polyamide ( Nylon® ), polyester bas module (dacron ) & polyester haut module (ex : pentex).
1-2 Sont autorisées les voiles fabriquées dans les matériaux laminés avec deux taftas de protection extérieure, en polyester bas module (dacron ), et haut module (pentex ), spectra ® & dyneema ®
Tout autre matériaux type : aramide (ex : kevlar® , Twaron®  PBO® , Cuben-Fiber®, Vectran ®, Carbon) sont interdits.
1-3 les voiles plates & endraillées devrons être de couleur blanche ou white, écrus ou
off-white.
1-4 les voiles de portant & non endraillées peuvent être de couleur.

2. La construction

Classes 1 – 2 :

2-1 sont autorisées les voiles à panneaux cousues et collées (de coupe horizontale, cross cut, chevron, radials, t-cut, d-cut ), toute autre système type : membranes et/ou fibre orientée ( ex: 3dl , D4, Génésis etc ) sont interdites même avec deux taftas de protection extérieure.
 

Classe 3 : libre de tout choix de construction

La Comité d’Organisation est à la disposition de tout concurrent désirant utiliser des voiles ne rentrant pas dans ces catégories.

B.
1.Publicité : La Transat Classique est classée en catégorie C. La Charte Classique appliquée à la Transat Classique restreint la possibilité d'affichage de publicité aux seules voiles non endrayées et aux tauds de bômes. Les pavillons autorisés dans la mâture doivent être définis dans les instructions de course.